“左行右立”是指在乘坐自動扶梯時(shí)靠右邊站立，左邊的位置給有急事的人行走。在手扶電梯隨處可見的今天，很多人都會遵守這個(gè)“自動扶梯的基本原則”，在不少人眼中，乘扶梯“右側(cè)站立、左側(cè)通行”是素質(zhì)高的體現(xiàn)，but 這種做法真的是正確的嗎？？

“左行右立”隱患諸多
記者在武漢地鐵2號線洪山廣場站看到，不少乘客搭扶梯時(shí)，都不約而同的站在扶梯右側(cè)，而左側(cè)一般都留有空擋，供趕時(shí)間的乘客行走。不少人都認(rèn)為，這才是正確做法。

那么扶梯上面左側(cè)通行，右側(cè)站立這種做法是否正確呢？
武漢市特檢所工程師劉宏偉介紹，長期以來“左行右立”被認(rèn)為有利于維持秩序，提高通行效率。事實(shí)上，這種做法暗藏諸多隱患。
隱患1：
如果集中站在一側(cè)，拖滾和滾輪的磨損，會造成整個(gè)梯級的偏載，偏載了以后嚴(yán)重的話會有一定的傾斜，人可能會摔倒。

隱患2
除了機(jī)械磨損，扶梯左側(cè)走人，很容易碰到其他乘客，一旦有人摔倒，容易帶來連鎖反應(yīng)；如果扶梯突然減速或停頓，行走的乘客也易失去平衡發(fā)生意外。

專家：站穩(wěn)扶好關(guān)鍵，不要在扶梯上行走
專家表示，乘扶梯時(shí)站穩(wěn)扶好才是關(guān)鍵，乘客好不要在扶梯上行走。還是建議大家均勻的站在梯級上。千萬不要站在兩條警戒線交叉的位置，不然在梯級上升的時(shí)候，還會容易摔倒。
自動扶梯“左行右立”  多年前已不再提倡
我們先來看一組新聞報(bào)道：
2011年，北京地鐵動物園站電梯發(fā)生逆行事故，隨后，在許多媒體報(bào)道中都提到了這么一點(diǎn)：“左行右立”不符合中國國情，過大人流會導(dǎo)致機(jī)器右側(cè)更易磨損，影響機(jī)器壽命。

2011年，北京地鐵動物園站電梯逆行事故造成1死2重傷，26人輕傷
同年，廣州地鐵也表示，“左行右立”只是一種行為方式，并非乘坐扶梯的安全準(zhǔn)則，“扶穩(wěn)站好”重要。

2012年，曾在2010年世博會期間大力宣傳“左行右立”的上海，也不再著重提出這一口號，一些原先倡導(dǎo)這一理念的貼紙也已被移除。

翻看報(bào)道發(fā)現(xiàn)，6年前，《東方早報(bào)》還發(fā)布報(bào)道稱，自2010年起，“左行右立”成為中國各大城市普遍接受并推廣的文明行為。但在2012年度上海市人民建議征集工作座談會上，就有人提出倡導(dǎo)自動扶梯“抓緊扶手”、取消“左行右立”的建議。
上海市質(zhì)監(jiān)局新聞發(fā)言人沈偉民也公開表示，“左行右立”不一定利于電梯機(jī)件的平衡，應(yīng)從安全角度出發(fā)做相應(yīng)的探討。2013年3月，上海正式剔除“左行右立”說法，改為“緊握扶手”。

2015年，南京地鐵警方公開呼吁，不再提倡“左行右立”，因該行為可能給地鐵運(yùn)行帶來不安因素，只希望市民“扶穩(wěn)站好”。

2015年南京市公安局地鐵分局發(fā)布的不在提倡市民“左行右立”的微博
而在被視為“左行右立”踐行典范的香港，和港鐵公司近年也更加強(qiáng)調(diào)在扶梯上“握扶手，企定定”（握緊扶手、站定不動）的理念。

國外情況又如何？
在英國，倫敦地鐵近年來也想提出改革措施，他們專門在倫敦Holborn地鐵站做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，上下班高峰期的時(shí)候，站兩邊跟只站一邊相比，人流的通行速度提高了大概30%。于是從去年年底開始，Holborn開始了試點(diǎn)，但改掉長期以來形成的左行右立習(xí)慣，一時(shí)半會兒還是很難。

在日本，搭乘自動扶梯時(shí)，人們一般習(xí)慣是靠在左側(cè)站立，將右側(cè)讓出留給急于前行的人，且在日本大型的地鐵站設(shè)有兩種速度的扶梯：正常速度和快速的。但近年來，日本卻在努力宣傳“安全正確”的自動扶梯搭乘方式。

在韓國，首爾在2002年日韓世界杯后也大力倡導(dǎo)過乘扶梯“左行右立”，許多民眾此后也養(yǎng)成了這一習(xí)慣。但是根據(jù)韓國媒體報(bào)道，幾年前運(yùn)營首爾軌交5號線到8號線的交通公司同時(shí)在這四條線上取消了“左行右立”的規(guī)定。不少在淡化“左行右立”的宣傳。

“左行右立”到底安不安全？ 扶梯應(yīng)該怎么站？
新浪微博博主“@斯庫里”發(fā)布了一篇科普文章，指出“左行右立”是個(gè)天大的誤區(qū)，并發(fā)起活動“乘坐地鐵滾梯（扶梯）的時(shí)候?yàn)榱俗约汉蜕磉吶说陌踩欢ǖ冒炎笥叶级律稀?，并提?點(diǎn)理由：

該“活動”很快就引起不少網(wǎng)友共鳴和轉(zhuǎn)發(fā)。

“左行右立”的乘梯方式，是否如這位網(wǎng)友所說，是個(gè)“天大的誤區(qū)”呢？
《京華時(shí)報(bào)》早前采訪了中國電梯協(xié)會秘書長張樂祥，他表示，目前我們乘坐自動扶梯大的誤區(qū)就是讓人站在右側(cè)，留出一側(cè)給人通行。
張樂祥：“其實(shí)這是不科學(xué)的。因?yàn)榉鎏萆系呐_階不符合人體功能學(xué)的設(shè)計(jì)，造成在扶梯上走動很不安全。所以建議廣大乘客，在扶梯上的時(shí)候一定要抓緊把手，站定了乘坐，盡量不要行走。此外，一級扶梯臺階上承載兩個(gè)人，這已經(jīng)是大的承載量了。乘客如果看見扶梯上人過多，應(yīng)盡量走樓梯。這應(yīng)該是一個(gè)安全上的常識問題”。
2015年，南京地鐵警方就“左行右立”的乘梯行為發(fā)文稱：“電梯如果實(shí)行左行右立以后，會長期右側(cè)站立會造成電梯右側(cè)負(fù)重過大以后會磨損，增加電梯維修的頻率，可能給地鐵的運(yùn)行帶來不安因素。其次，在地鐵的電扶梯上，如果快速行走可能會帶來不安全的隱患，所以，我們不倡議大家按照這種慣例來乘坐電扶梯”。
南京宏和機(jī)電設(shè)備有限公司副總經(jīng)理徐杰也表示，乘客長時(shí)間靠電梯一側(cè)站立，電梯“吃不消”。他說：“目前的梯級自動扶梯是按照均衡載荷設(shè)計(jì)的，也就是說，梯級兩邊的受力是均衡的”。
徐杰解釋，自動扶梯通過鏈條帶動梯級輪沿著導(dǎo)軌轉(zhuǎn)動，每個(gè)梯級都配備有兩個(gè)梯級輪，為了增加靈活性和減少摩擦，這些梯級輪一般都是橡膠類材質(zhì)做的，“如果乘客長期靠一邊站，一側(cè)的梯級輪勢必磨損嚴(yán)重，容易引發(fā)故障?！?/p>

此外，一份西子奧的斯電梯有限公司的公開報(bào)告也指出，實(shí)行“左行右立”，右側(cè)輪子的受力是左側(cè)輪子的3倍，長此以往，這些輪子將會先行疲勞、磨損直至報(bào)廢。
據(jù)了解，作為扶梯的制造規(guī)范――國標(biāo)GB16899也規(guī)定：扶梯在沒有運(yùn)行時(shí)，也不能作為樓梯使用。因此，我們可以由此理解，行人在扶梯運(yùn)行狀態(tài)下行走更不安全。而且，一般建筑的樓梯每級約為18厘米至20厘米，而自動扶梯一般為30厘米，這一高度明顯不適合行走。建筑樓梯每隔十多級臺階會有一個(gè)安全緩沖平臺，而自動扶梯不僅沒有這個(gè)平臺，其設(shè)計(jì)寬度也僅容兩個(gè)人站立，走動起來不僅不方便，還容易撞到旁人。
在自動扶梯上，行人應(yīng)該站在什么位置？
上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備監(jiān)察處副處長表示，兩人共站一階較佳。“如果說一個(gè)機(jī)械上始終保持左行右立的話，那么一側(cè)可能下面的設(shè)備、部件要磨損的快，也就是說兩個(gè)人站在上面那受力比較均衡”。
南京某電梯公司維保部經(jīng)理建議稱當(dāng)一個(gè)人站在扶梯上時(shí)，站中間好。“站在中間好，兩邊扶手一定要扶，比較安全”。乘客在自動扶梯梯級入口處踏上梯級水平運(yùn)行段時(shí)，應(yīng)注意雙腳離開梯級邊緣，站在梯級踏板中間位置，如有黃色警示線，請站在黃色安全警示邊框內(nèi)。請勿踩在2個(gè)梯級的交界處，以免梯級運(yùn)行至傾斜段時(shí)因前后梯級的高差而摔倒。

趕時(shí)間的行人怎么辦？
安全才是位，趕時(shí)間請走樓梯。
其實(shí)，地鐵站內(nèi)供乘客上下樓的通行方式有很多，比如樓梯、電動扶梯和直梯等。一般搭乘電動扶梯是為了省力。如果趕時(shí)間，爬樓梯比搭扶梯快。扶梯臺階比樓梯臺階高，在設(shè)計(jì)方面不符合人體工學(xué)，在扶梯上走動不安全。
這個(gè)按鈕要謹(jǐn)記，關(guān)鍵時(shí)刻能救命！
手扶電梯一般從上自下裝有2-3顆緊急制動按鈕，顏色為紅色，分別在：
1、扶梯頂端

2、大型電梯的中部

3、扶梯底部

緊急制動按鈕一般為紅色，上面寫著"stop"，在扶梯發(fā)生緊急情況時(shí)使用。除此之外，扶梯上還裝有安全觸發(fā)開關(guān)，安全觸發(fā)開關(guān)也稱作扶手帶開關(guān)，平時(shí)主要是在乘客衣服等物品夾到扶手帶后用于緊急制動，一般用腳踢一下就可以了，而想要再次啟用扶梯，則需要打開電梯蓋板按動里面的開關(guān)。